Kovat laskut voivat johtua sääolosuhteista, mekaanisista ongelmista, ylipainoisesta lentokoneesta, ohjaajan päätöksestä ja/tai ohjaajan virheestä. … Autorotaatio, jossa ilmavirta roottoreiden yli pitää ne pyörimässä ja antaa jonkin verran nostovoimaa, voi sallia rajoitetun ohjauksen laskeutumisen aikana.
Miksi jotkut lentokoneiden laskeutumiset ovat kuoppaisia?
Huono näkyvyys on haasteSiivolan mukaan jos lentäjä on tottunut laskeutumaan tietynleveälle kiitotielle, korkeus voi näyttää korkeamm alta kuin tavallisesti, kun kiitotie on esimerkiksi kapeampi. "Tässä tapauksessa matkustajat voivat kokea kuoppaisen laskeutumisen", hän sanoo.
Miksi laskeutuminen on lennon vaarallisin osa?
Lennon vaarallisin osa sattuu olemaan viimeisen lähestymisen ja laskun aikana. Se on vain neljä prosenttia lennosta, mutta sen osuus on huikeat 49 prosenttia kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Yksi syy tähän on kuinka lähellä konetta on maata.
Ovatko lentokoneiden laskut epätasaisia?
Rajojen ylittäminen – niin tapahtuu. On siis monia syitä, miksi laskeutuminen voi olla vaikeampaa kuin matkustajat ehkä odottivat. Tärkeintä on kuitenkin muistaa, että tästä ei yleensä ole syytä huoleen. Jopa erittäin kov alta tuntuvat laskut ovat normaalisti hyvin lentokoneen käyttörajojen sisällä.
Ovatko kovat laskut hyviä?
Boeing määrittelee "kovan laskun" mitä tahansa laskeutumista, joka on voinut johtaalentokoneen rungon tai laskutelineen rajakuormituksen ylityksessä, uppoamisnopeudella 10 jalkaa sekunnissa ilman kallistumista kosketuksessa. Se olisi suuri pudotus, paljon enemmän kuin 7-8 jalkaa sekunnissa. Kova lasku ei ole koskaan ok, sanoi Brady.
