NOSE KORKEA, KORKEAT KALTAKULMAT. Nenäkorkea, korkea k altevuuskulma vaatii tahallisia lennonohjaussyötteitä. … Tämä vähentää myös siipien hyökkäyskulmaa ja parantaa kiertymiskykyä. Täydellistä siivekettä ja spoilerin syöttöä tulee käyttää tarvittaessa, jotta palautuskierrosnopeus saadaan tasaisesti lähimpään horisonttiin.
Milloin häiriintynyt toipuminen tulisi aloittaa?
Toipuminen vakaalle lentoradalle tulisi aloittaa heti kun kehittyvä häiriintynyt tila tunnistetaan. Tämä ehkäisevä toimenpide voi lieventää sitä, mikä voisi muuten kehittyä erittäin vakavaksi tapahtumaksi. Katso nämä upeat videot levottomuuksien ja toipumisen harjoittelusta: Airplane Upset Recovery, osa 1.
Mikä on oikea toimenpide toipuaksesi liian korkeasta nenästä?
Yhteenvetona ylipankkien epätavallisen asenteen takaisinperintämenettelyistä: TEHO: vähennä, jos nenä matala ja ohjausnopeus ylittää; Lisää ohjausnopeutta, jos nenä on korkealla tai nenä matalalla ja alle. PUSH: vähentää G-kuormitusta, ja jos se on liian täynnä, hidastaa tai pysäyttää nenän alaslaskennan.
Mikä on suurin syy lentokoneen järkyttymiseen?
Wake turbulenssi on suurin syy ympäristön aiheuttamiin lentokonehäiriöihin. Lentokoneen siivestä irtoaa vastakkaiseen suuntaan pyöriviä pyörteitä, mikä aiheuttaa turbulenssia lentokoneen perässä. Vahvuusturbulenssi on lentokoneen painon, siipien kärkivälin ja nopeuden funktio.
Kuinka sinun pitäisi toipua nenän korkeasta vasemmasta rannasta epätavallisesta asenteesta?
Nenä korkea Epätavallinen asenteen palautuminen: Lisää tehoa ja kallistuskulmaa, älä ylitä 90° samaan suuntaan kuin käännös. Kun lentokoneen nokka putoaa horisontin alapuolelle, laske k altevuus siipien tasolle ja nokka horisontissa. Tämän tyyppinen palautus välttää negatiiviset G-voimat.
